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技术风云人物

                                                                                          用匠人之心成设计之事

——记技术中心实验室余英俊

在技术中心,如果有人问起“有个高高瘦瘦的人”,中心的每个人脑海中定会蹦出一个名字——余英俊。余工永远是一副吃不胖的样子,走起路来,疾如风。
      2003年,余工进入技术中心后,主要负责车身设计工作并一干就是10年,在这10年间,余工尽职尽责的完成每一台车的设计工作,并利用工作之余积极探索先进的设计方法和理念,加班加点成了习以为常,而他设计的每一辆车,也成了他的金字招牌。12年,由于龙骨从车身室转总布置室,需要有经验有担当的人来保证顺利过渡,疾风知劲草,余工毅然承担了这项任务,在总布置工作期间,余工重点培养了一批具有三维设计能力的年轻员工,并很好的为后续龙骨转总布置奠定了基础,实现了平稳过渡。值得一提的是,在车身、总布置期间带的两个徒弟,分别于2013年、2015年获得海格之星的称号,良师出高徒用来形容余工再适合不过了。




随着公司的发展,为了设计出质量更高的车型,技术中心成立了CAE/NVH工作组,由余工担任组长。CAE和NVH工作均与产品品质息息相关,由于这两项工作都是从零起步,且整个客车行业都鲜有先例,为了较好的完成这项工作,往往在完成一天的工作后,回到家还要学习到很晚。经过三年的努力,目前中心的CAE工作已形成一套适用于客车企业的优化分析流程,并已形成规范,后续将逐渐固化一些典型模块的结构,从而在源头上减少结构设计缺陷。NVH方面,则主要以专项的形式推动产品的改进,同类型的产品、问题也基本类似,如前置车传动轴及排气系统问题、后置车悬置匹配问题、自变箱及混动车型的压缩机减振、四缸机风扇减振等,均可以按以一带面的方式去处理,完成一项即推广一项,目前已完成前期的大部分验证工作,部分项目已在同类产品中推广、相关规范也即将发布。自负责CAE/NVH工作以来,余工始终全力推动减重和降本工作,成效显著。由于该项工作阻力较大,往往需要小组先设计出改进方案,并协调各科室推进。尿素罐固定改尼龙箍带、层半车侧舱门固定结构全方位优化、社区巴士底架后端结构全新设计等项目一一完成,除了余工强烈的责任心之外,积极的工作态度也是非常必要的。



尽管自13年起不再负责具体的设计工作,但余工仍在不遗余力地服务于三维设计推广项目。主动编写了长达58页的《基于CREO的客车三维设计规范》,完善及规范了软件设置、挠性件库、标准件库、模型及工程图模板等,多次为设计科室和工艺部培训三维应用方面的知识,指导科室编写各自系统的三维设计规范。为进一步提升员工的三维应用热情,配合中心成功举办了设计竞赛,在此期间,曾花费大量时间用于出题、监考及阅卷工作。


     一代枭雄曹操曾在诗歌中写道,“老骥伏枥,志在千里”,对于一个工作16年的“老员工”,依然如此兢兢业业,只为了将产品做到极致,让中心的后辈们更加崇拜不已。这样的余工,也获得了无数的荣誉,分别获得金龙之星(2006年)、苏州市五一劳动奖章(2008年)、海格之星(2011年)称号,主导的新能源客车轻量化项目获得苏州市重点产业技术创新项目补贴70万,主导的声包装降本项目获得A类优秀奖(2016年6月)。